راهنمای تشخیص معایب پیستون

پیستون ها معمولا از آلیاژ آلومینیوم چدنی ساخته می شوند. به همین ترتیب که معمولا در موتور های بنزینی از سه یا چهار موتور های دیزلی از شش یا هفت رینگ به کارگیری می شود. به این استدلال سیل ها قدمت بیشتری داشته و کمتر دچار سایش و پارگی می شوند. همین فشار بیرونی از خواص فنری حلقه ها ناشی می شود ، البته در هنگام احتراق اصلی فشار گاز پشت رینگ ها که آن ها را محکم خیس به دیواره سیلندر فشار می دهد ، تکمیل می شود. قسمت های کلیدی پیستون ها در گونه های مختلف تفاوتی ندارند، البته صورت آن ها بسته به گونه موتور، جور سوخت ، سیلندر ها ، سر سیلندر ها و… پیستون در برابر بار کاملی که توسط روغن پایین فشار اعمال می شود، قرار گرفته و آن را به شافت انتقال می دهد. روغن تحت فشار، توشه یکنواختی را به کل تراز دوران آن اعمال می کند، درحالی که پیستون همین توشه را در طرف دیگر به تراز مقطع کوچیکتر شافت در یک حوزه‌ زیاد ریز دایره ای به وسیله شافت وارد می آورد. از همین رو به سطح مقطع پیستون فشار اعمال شده و آغاز به خم کردن پیستون می کند. تمایل به خم شدن، ساختار پیستون را مشابه یک بشقاب می کند. این چدنها مانند چدن بی آلایش شکنده نمی باشند و میتوان انها را خم کرد بدون این که پیستون تبریز موتور بشکنند. آلیاژ مورد به کارگیری در تولید پیستون ها معمولا آلومینیوم یا این که چدن می باشد. رینگ های تراکم غالبا از چدن ساخته می گردند در بعضی موتورهای دیزل و لبریز اقتدار از رینگهایی به کارگیری می شود که از چدن نشکن ساخته شده اند. ممکن هست پیشانی حلقه پیستون نیز تیز یا این که گرد کرده باشد انحنای رینگی با پیشانی گرد بسیار ناچیز می باشد و معمولا به چشم چشم نمی شود. به این ترتیب که غالبا در موتورهای بنزینی از سه یا این که چهار و موتورهای دیزلی از شش یا این که هفت حلقه به کار گیری میشود. به همین ترتیب کاسه نمد در جای خود قرار می گیرد به جهت دوری از حرارت دوچندان حاشیه های پیاله نمد باید روغن کاری شود. در صورتی که پیستون از جور بی آلایش باشد قطر داخلی پیستون باید طبق استاندارد H7 و H8 بوده و تراز آن به جهت قرار دادن سیل ها در آن به خوبی پرداخت شود. این نوع طراحی در سیلندر هیدرولیک هنگامی که طول شافت کوتاه و قطر آن زیاد نزدیک به قطر داخلی سیلندر می باشد، مقرون به صرفه می باشد.این نوع پیستون و شافت از جور دیگر محکم تر می باشد. زمانی که این قطعه به بالا ترین میزان حرارت خود رسیده باشد، به وسیله روغن کاری خنک میشود، همچنین نمک قرار گرفته در آن هم سبب ساز از در بین رفتن گرمای بیشتری در آن شده و خنک کاری صورت میگیرد. یک رخداد مهمی که سپس از همین سالهای دانش و تجربه و شاید نیز همت و خطا در همین صنعت رخداد افتاده، این می باشد که وقتی که کسی برای مثال میخواهد یک قطعه را ایجاد کند، مثلا پیستون TU5 که بر روی خودروی 206 بسته میشود، میآیند نقشه و مثال این پیستون را برمیدارند و میفرستند به یک کمپانی خارجی که خط ایجاد این جنس را دارااست ایجاد می‌کند و میگوید ما خط تولید این قطعه را میخواهیم و آن کمپانی خارجی میآید یک خط طراحی میکند، فیکچرهایش را طراحی میکند، فرآیند را طراحی میکند، برنامه PLC یا این که برنامه ماشینآلاتی که به رخ CNC میباشند را مینویسد و پول اینها را می‌گیرد و تمامی اینها را هماهنگ می‌کند و گروه ما میروند به عنوان مثال یک ماه در کره، چین یا آلمان مستقر میشوند، تدریس میبینند در آنجا، آن گاه برمیگردند و میآیند باطن مرز و بوم و سپس مستشاران خارجی بلند می شوند و میآیند تا یکسری ماه اهمیت هزینههای بالا و اینجا بومی میشوند تا این ایجاد را در اینجا به جهت ما به ثمر برسانند. همین نوع مونتاژ به رخ گسترده ای درصنعت به فعالیت می رود و به جهت تولید انبوه پیستون طبق استاندارد، مناسب می باشد. به این ترتیب هر وقت که سیلندر هیدرولیک ساخته می شود، لوله و شافت برحسب کورس آیتم نیاز بریده، پیستون و سایر اجزاء که برای همان سیلندر می باشند حساس یکدیگر مونتاژ می شوند. براین اساس یک سیلندر هیدرولیک حیاتی میزان مرغوب بودن خوب طبق میزان های استاندارد می تواند در دوران دوچندان کوتاهی ایجاد شود. بدین ترتیب می توان همین موتورها را مخلوط دو موتور V رخ هم دانست. تاج پیستون می تواند به سه رخ صاف، محدب و یا این که مقعر طراحی گردد. هنگامیکه تاج پیستون به رنگ خاکستری در امده است نشان دهنده این است که موتور داغ کرده می باشد . همین پین باطن پیستون کارگزاری شده است: برخلاف موتور بخار ، هیچ میله پیستونی یا این که كراسول (به جز دو موتور بزرگ) وجود ندارد. این قطعه که میله ای تو خالی هست به جهت برقراری ارتباط پیستون اهمیت شاتون به کار می رود. چنانچه شما هر جور سوالی در رابطه حیاتی کجا و روش به کار گیری از سایت شرکت پیستون سازی تبریز دارید، می توانید حساس ما در ورقه وب تماس بگیرید.