خرید عمده انواع پیستون موتور پژو Xu7 و Tu5

در همین شرایط در کورس چگالی فشار گاز در حال حجمی به پله داخلی نیرو اعمال کرده و سبب می شود که رینگ اهمیت نیروی بیشتری به جداره سیلندر چسبیده و فعالیت آب بندی را عالی تر انجام می دهد. تراز و شدت اجرای همین فرایند میتواند در نهایت تعیین کننده توان خروجی نهایی پیشرانه ویژه کاربری بخصوصی باشد که صاحب آن را گزینش میکند. موتور TU5 با دو میل سوپاپ که ۱۶ سوپاپ را گشوده و بسته می کنند می باشد، اما هیچ جور در دست گرفتن هوشمندی به جهت محل ورود و خروجی هوا و دود وجود ندارد. همینطور در موقع آغاز کمی پدال گاز را فشار بدهید تا هوای بیشتری به سیلندر وارد شده و بنزین سرعت بالا بخار شود و روزگار کمتری به جهت استارت زدن صرف شود. پیشرانه TU5 اگر چه همین ایام درگیر مسائل و مشکلاتی شده است که ناشی از کفیت پایینتر ساخت آن است البته در تمام میتوان به همین پیشرانه هنوز همرتبه قابل قبولی داد اگرچه که این پیشرانه در مقایسه اهمیت پیشرانههای روز جهان دیگر یک پیشرانه بهصرفه اهمیت بازده بالا و مصرف مطلوب قلمداد نمیشود؛ اما در تمام این پیشرانه نسبت به حجم خویش بازده خوبی داشته و اقتدار و گشتاور مناسبی اهمیت مصرف سوخت پایین در اختیار راننده میگذارد. رادیاتورها به علت صورت مشبکی که داراهستند فراوان در معرض هوا میباشند و همین امر منجر می شود که تبادل حرارتی زیادی در آنها شکل گیرد. خودرو هایی که مجهز به موتورهای داخل سوز هستند غالبا دچار گرم شدن بیش از حد اجزا می شوند که همین شرایط به عامل انفجار داخل موتور شکل می گیرد. در رانندگی اصلی سرعت بسیار همین اتفاق در هر سیلندر ۳۰ تا ۴۰ توشه در هر ثانیه صورت می دهد. هنگامی پیستون به سمت بالا رانده می شود و سوپاپ های دود و بنزین بسته اند ادغام سوخت و هوا در سیلندر قیمت پیستون هورنت تیوفایو متراکم می شود. از دیگر ویژگیهای همین موتور، سیستم جرقهزنی و کامپیوتر پیشرفته آن میباشد که منجر می گردد تا کارایی پیشرانه در هر شرایطی بالا باشد. ضمن این که برخلاف پیشرانه XU7 پژو که بهشدت در حیطه واشر سر سیلندر و سر سیلندر ضعیف است، همین پیشرانه در همین دو بخش بهشدت مقاوم است. گاهی دوران ها آب رادیاتور اندک می شود و سیستم دچار خلل می شود اما قبل از اینکه بدانید علت ناچیز شدن آب رادیاتور چیست عالی خیس است با اجزای متعدد این سیستم آشنا شوید. همین نقطه ضعف این موتور می باشد، چرا که در بدور موتور های پایین نیاز به هوای کمتری در موتور می باشد.(دلیلش دوری از ناک، و کاهش مصرف سوخت هست) البته همین موتور در بدور پایین نیز مثل به دور بالا میزان گشوده شدن سوپاپ های هوای برابری دارد. پیستون توربو موتور TU5 تراکم بالا و تقویت شده مطلوب به جهت افزایش مقدار اسب بخار و گشتاور خودروهایی اهمیت موتور توربو TU5 ، پیستون های ارائه شده بهترین مدل پیستون برای موتور توربو TU5 میباشند. از آن جایی که این ضربات مستقیما به سطح پیستون، شاتون و میلنگ وارد میشود، در تراکمهای بالا به کارگیری از ادوات دوار بالانس شده و ساخته شده از جنسها و روشهای خاص، نظیر جنس تیتانیوم یا روش فورج کاری، واجب است. TU5 موتوری است که کلیدی پژو ۲۰۶ تیپ۵ به ایرانیان عرضه شد و سپس با ایجاد قطعات داخلی آن در داخل مملکت و تغییرات در ECU به اصطلاح ایرانیزه شد و در محصولات دیگر جمهوری اسلامی ایران ماشین نظیر پژو پارس، رانا، پژو ۴۰۵ هم گزینه به کار گیری قرار گرفت. بسته به میزان بوست نیاز به شمع موتور مهم درجهی متفاوت دارید. غالبا موتورهایی که روغن سوزی دارند، رسوبات سنگینی در اتاق احتراق و سوپاپ ورودی داراهستند که به مقادیر بی آلایش مواد پاک کننده در بنزین واکنش نشان نمیدهند، در همین شکل به پاک کننده بیشتری نیاز می باشد که به باک بنزین طولانی خیس یا این که مستقیما به باطن انژکتورها تزریق شود. احتمال نیاز به تقویت تمام سیستم انتقال نیرو از دیسک و کاغذ کلاچ (یا توربین در گیربکسهای اتوماتیک) گرفته تا خود گیربکس، اتصالات، چهارشاخها، علی الخصوص پلوسها و تایرهای منحصر به فرد در تیونینگهای حرفهای غیر قابل چشمپوشی است. شکل دوران پیستون به رخ دایره کامل ساخته نمی شود و به شکل بیضوی طراحی شده است. برای مثال گرمترین روز سال در گرمترین مکان کشور را در لحاظ بگیرید و موتور را پرنور و زیاد به آن فشار وارد فرمایید چه می گردد ؟ در طراحی ساختمان پیستون قطر پیستون را مقداری کوچکتر از قطر داخلی سیلندر در لحاظ می گیرند. برای از در بین بردن همین نقص‌ به همین مفهوم که ایجاد مخلوط سوخت و هوای فشرده و غربت از گیرکردن پیستون باطن سیلندر ، قطر پیستون را تا آنجا که به بدنه سیلندر گیر نکند بزرگ صحیح می کنند و به جهت تولید مخلوط فشرده سوخت و هوا از حلقه های ظرافت در دیواره پیستون به کار گیری می کنند. از این رو مسیرهای ورودی هوا و خروجی دود را طی فرایندی پایین عنوان پورت و پولیش به مقدار مشخصی گشادتر و داخل آن ها را صیقلی می نمایند تا هوا به راحتی وارد و اصلی کمترین انحصار ممکن از آن خارج شود. بوش سیلندر قطعهای هست که در کلیه موتورها دیده می شود اما در بعضی از آنها همین قطعه به بدنه سیلندر متصل میباشد و مستقیما خنککاری نمیشود ولی در بعضا دیگر بوش یک قطعه منقطع می باشد که بین آن و بدنه سیلندر به وسیله آب، خنککاری میشود.